超级电容器普及-从高端汽车市场到大众市场【容乐电子】

　　超级电容的应用正在迅速普及中，从汽车行业中我们了解，从高端汽车到大众市场的应用几乎都在普及超级电容的应用。

　　对于购车有分颜值和性能两个层面，但是对于普遍用户来说更注重的还是车的操纵性能，也是汽车制造商区分其产品的一个重要机会，此外，驾驶时的舒适性越来越成为购买标准，因为即使是现在的小型车也能提供与前几代豪华轿车相当的平稳悬架。

　　对于交通工具的未来发展，大方向还是环保，所以新能源出行成为了发展趋势，续航尤为重要，现在拥有长续航装有大量电池组的的电动汽车已经成为了常态而不是例外，但是大量的电池装载在车辆中，又会成为车辆以及驾驶人员的负担，所以各大厂商依然在寻找能耐够改善这一弊端的方案。

　　超级电容的出现似乎让众多厂商看到了未来电动汽车市场的前景，先一如既往地将该产品添加到了高级产品中，并在几年后逐渐渗透到大众汽车市场。

　　目前现代系统，例如奥迪SQ7，宾利添越或新款保时捷Taycan，都是电动的，由48V系统供电，为主动侧倾控制系统提供非常快的响应时间以及更好的性能所需的高功率。虽然这仍然是当今高端汽车的利基应用，但随着储能价格的下降和电动汽车占据更大的市场份额，意味着产品的销量将有一个新高。超级电容器

　　超级电容器加入电动汽车市场

　　大多数现代应用，例如这些主动侧倾控制系统，为防止主电气系统出现任何任何不利的情况，而消除了功率限制和电压降。在目前市场中48V系统是很受欢迎的，也能够在高功率水平下实现能量再生，所以从长远来看锂离子电池不适合这种应用。

　　说到电池和不适应性，电动主动侧倾控制系统只需要较低的平均功率，但需要较高的峰值功率——1:10到1:15的比例，从而导致相对较低的能量需求，因此储能要求与锂离子电池的理想使用情况完全相反。

　　在目前的电动汽车中，这导致了严重的超大电池包来满足功率要求，但即使超大尺寸也不足以克服锂离子电池在能量再生潜力方面的局限性。尤其是电动汽车，48V系统将主要用于舒适性，而不关注能量再生，采用超大锂离子电池来满足少数负载的峰值电力需求是没有意义的。

　　而恰恰是因为这样，超级电容方案的出现给予了大众汽车市场更多的可能性，它们可以在几秒钟内充电和放电，并且它们能够进行超过一百万次充放电循环。

　　在十几年前超级电容器等电力技术替代储能技术一直是汽车行业工程师们在努力的目标，但是在提高超级电容能量密度方面的进展一直不理想，并且市场上超级电容器的价格相对较高，这也为普及超级电容增加了阻碍。

　　只是在过去几年中，超级电容器才经历了各种复兴，这在很大程度上得益于骨架技术在利用合成原材料的同时提高能量和功率密度方面的进步。这降低了制造成本，超级电容已经成为汽车oem和一级制造商的可行选择。与此同时，使用超级电容作为主动悬架储能的汽车制造商的数量正在增加。

　　超级电容器驱动的主动侧倾控制系统通过电动控制侧倾杆的刚度，使汽车能够平稳地转弯 - 尽管车身的重量很重，使悬架不平衡 - 通过使用轴上的电动机来为防滚杆提供动力，抵消车身的自然运动。这些现代侧倾控制系统可以通过改变车轴上侧倾杆的刚度来动态调整，从而根据驾驶员的偏好导致转向过度、转向不足或中性处理体验。

容乐电子作为一家超级电容、贴片电容的代理商，已经拥有了10年的代理经验，代理品牌包括三星、风华、国巨等个十余个。库存50万，支持当天下单当天发货。